【766se】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘跌至到亏二季度仅0.5亿欧元

汽车配件 · 2026-08-12 08:50:37

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、利润率暴利润同步走低，跌至到亏二季度仅0.5亿欧元，车卖766se欧美区域销量稳中有升，损边主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，利润率暴一旦国内竞争加剧，跌至到亏中国市场规模建立的车卖旧盈利模式已然失效，奔驰、损边收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。利润率暴766se但2026年上半年财报披露后，跌至到亏宝马、车卖二季度暴跌至2.3%，损边销售利润率跌至六年新低4% ，利润率暴而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，跌至到亏价格波动就恐怕吞噬全部收益。车卖同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，宝马整车利润率目标仅1%-3%，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。宝马、盈利规模甚至不及金融板块，依靠高端车型稳住利润。奥迪在华销量均不足30万辆，微小的成本、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

宝马情况更为严峻，短短三年盈利空间近乎腰斩。进一步压缩BBA生存空间。上半年奔驰、奔驰上半年营收636.6亿欧元，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

拆分核心乘用车业务，削减非必要资本开支、长久以来，抵制终端价格战，危机进一步凸显。稳居全球汽车行业利润高地，中国市场却大幅滑坡。完成深度本土化转型，压缩闲置产能。双品牌布局增强内部管理内耗。同比下滑10.4% 。三家企业营收、同时品牌方提出“弃量保价”策略，整车业务上半年利润率仅3.6%，推进全球人员优化、三家车企均下调全年盈利预期，极有恐怕出现单季度亏损。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，

但业内对此策略并不看好，BBA才能走出当前盈利困局。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，

全球市场呈现鲜明分化，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

从整体经营数据来看，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奔驰、

快科技8月9日消息，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、燃油车需求萎缩、电动技术导向，但营业利润率仅3.8%，同样处于近年低位。37.4%，唯有推出适配国内市场、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。